上一篇章当中我们聊到了杜卡迪因为999这款毁誉参半的超跑终于明白了一个道理：所谓情怀这个东西虽然不能当饭吃，但是有时候真的能让你吃不上饭。
所以杜卡迪在设计下一代超跑的时候关键词就两个：传承与回归
型号：1098系列 时间：2007年 双眼灯、单摇臂、中置排气~杜卡迪在2007年发布全新一代超级跑车1098的时候，全世界的杜卡迪老粉们都沸腾了。
我们心心念念的916终于回来了，不过现在他的名字叫做1098！
这才是我们心目中杜卡迪超跑应该有的样子。这次1098的设计负责人是Jean-André Fabre。不同于之前999的设计师Pierre Terblanche，Jean-André Fabre觉得将916的设计风格系统性的传承化才是杜卡迪现在应该做的事情。
除了将916双灯、中排、单摇臂这些最显著的特征点传承下来之外。车架也得到了重新设计，引擎也升级为由999R的Testastretta引擎改良而来的Testastretta Evoluzione。
这个Evoluzione的最大特点是它的缸径终于超过了104mm的大关。
随后新增的1098R，更进一步扩大到了106mm。尽管最高转速有所降低。
顺带一提，“Ducati的引擎很难启动”这样的说法主要是因为这种大活塞和高压缩导致了启动性能的恶化，这基本上是主要原因之一。
还有一件非常有意思的事情。当时SBK赛事有规定，参赛车辆不管是双缸还是四缸最高排量只能是1000CC。
但是作为SBK赛事常客的杜卡迪来说，这次最新发布的车辆的排气却砸到了1098CC。而以1098作为基础的赛车版的排量都已经达到了1198cc。嗯嗯这不是完蛋了吗，没办法参赛了。
不过有意思的是，在杜卡迪1098发布后不到一个月的时间里，SBK规则就被修改成了双缸的最大排气量为1200CC。
只能说：如果你有钱有势，规矩这个东西就是为你服务的。
不过不管怎么说，1098作为曾经经典的916的重生作品，在全世界范围内都非常受欢迎。销量也大幅度增加，上市当年就销售了超过5万台。
型号：1198系列 时间：2009年 两年后的2009年，按照杜卡迪的老传统，基于1098赛车版的1198排量的发动机被下放到标准市售版车型上。1198正式上市。
外观设计层面上没有什么变化，依旧延续了916传承下来的外观设计语言。最大的不同点就在于1198搭载了八段可调式牵引力控制系统。
不过也是从2009年开始，杜卡迪告别了SBK的战场。
导致这个决定的原因是由于2008年的金融危机引发的经济衰退。2002年的时候杜卡迪开始参加MOTO GP比赛。这也让杜卡迪成为了少数几个同时参加SBK和GP比赛的商家。
不过2008年的金融危机引发的经济衰退让杜卡迪的销售业绩出现了下滑，所以杜卡迪做出了将预算集中在MotoGP比赛上的决定。毕竟同时参加两个全球性赛事是一件及其烧钱的事情。
上面这张图的这个人的名字叫做水野和敏，被称之为日产GT-R之父。他曾经说过这么一句话：“品牌的传承是一种武器，但是这把武器也是一个双刃剑，他能给消费者留下足够深刻印象的同时也会成为阻止品牌向前进化的可怕阻力！”
当然他说这句话不是针对杜卡迪的，而是针对日本某一家坚持使用水平对置发动机的汽车厂家说的。
不过我觉得这句话同样适用于杜卡迪。
自从杜卡迪经历了999的失败和1098的涅槃重生。杜卡迪在超跑这一领域好像就被禁锢在了916的时代。
我们来看看杜卡迪车上那些从916甚至于851时代传承下来并且无法撼动的一些特征：
• L型双缸引擎
• Desmodromic配气系统
• Trellis型车架
• 单臂摇臂悬挂
• 干式离合器
这些特点都是杜卡迪所坚持的传统元素，但有时候过于固执于传统也可能阻碍创新和时代的发展。正如水野先生所说，品牌可以是一种武器，但也可能成为束缚。
我们以杜卡迪L型双缸发动机布局作为例子来说。这种发动机布局诞生于风冷发动机时代，最大的优点就是在于良好的热效率和风冷冷却性能。
久而久之这个发动机布局成为了杜卡迪标志性的家族传统之一。但是到了今天这个时代，在超跑这个领域从性能角度来说，直列四缸或V型四缸发动机可能会更合适。
因为到了今天，散热问题已经不需要用发动机布局的方式来解决。但是，杜卡迪坚持的这种L型双缸发动机的一个明显劣势变得更加突出，即“前轮载荷不足”。
说简单点就是发动机整体靠后，而且这个问题是发动机布局本身造成的，属于先天性心脏病，不改变布局根本没办法解决。
随着超跑领域马力越来越大，杜卡迪这个问题也越来越凸显。如果你之前一直是骑日本车，然后你突然换了一辆杜卡迪超跑。你会感觉操控的手感，特别是在转向的时候很奇怪。
并不是说转向操控不轻便灵活，而是缺乏一种准头或者说随心所欲的那种感觉。身体和心理上都需要做一定的准备和预判。
这个问题在保持原有发动机布局的基础上可以解决吗？当然可以！但是解决了代价就是在其他方面做出一些妥协和退让。这会让这款经典的超跑车型更快的触及它的性能瓶颈。
反观日本四大厂就完全没有这种品牌包袱。日本车在知道多缸引擎好的时候会转向多缸，知道V型引擎好的时候会转向V型。
虽然说这个样子做品牌的传承性和家族感会减弱。但是在设计上完全就不会出现包袱。
这个问题对很多有历史传承的品牌来说都是如此。
想到哪说到哪，好像扯的有点远了。有机会就这个话题专门写一篇出来试试。
下次就从2012年的1199继续和大家聊杜卡迪。